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“２０１５年起停征、免征１０项行政事业性收费，建立收费目录清单，清单之外一律不许收费。”支树平说。面对严峻复杂的外贸形势，除了围绕“降”和“快”两个字下工夫外，国家质检总局还加强质检国际合作，深化改革、先行先试，同时简化工作程序，优化业务流程，华体会手机登录促进外贸稳定增长。
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新华社北京１１月２８日电（记者 安蓓、何雨欣、韩洁）在国内汽、柴油华体会手机登录迎来“九连跌”之际，国家宣布调整部分成品油消费税。其中，汽油消费税单位税额提高０.１２元／升，柴油消费税提高０.１４元／升。由于消费税上调幅度与此次成品油价格下调的幅度一样，因此短期内消费者为每升油支付的成本并未发生变化。 国内汽、柴油价格涨跌是与国际原油价格走势挂钩的。如果未来国际油价再度走高，国内汽、柴油价格也会水涨船高，而消费税则是固定在汽柴油价格内的一部分成本，只要消费者买油，就要按固定额度支付，多用油多交税，少用油少交税。 ２００９年我国对成品油消费税进行了一揽子改革，取消了公路养路费等六项收费，并将汽油消费税提高至每升１元，柴油为每升０.８元。此次调整后，汽、柴油消费税将分别提升至每升１.１２元和０.９４元。 据测算，此次成品油消费税提高会带动油价中包含的其他附加费用相应增加２分左右。以普通小轿车每百公里耗油８.５升，年平均行程１.２万公里计算，平均每月１０元多。对于物流企业来说，以载重５０吨的卡车为例，重载行驶百公里油耗４０升左右，月跑１００００公里，月度油耗成本增加了６００多元，累计每年增加７０００多元。 虽然这次消费税上调幅度对出行成本影响不算太大，但的确让小排量车相对于大排量车的优势进一步显现。现在国家对汽车征收车船税和消费税均根据排量多少制定高低不同的比率，比如排气量超过１.５升至２升，汽车消费税税率为５％；而超过４升，汽车消费税税率就高达４０％。 此次消费税提高后，如果是百公里油耗１０升的车型，同样年平均行程１.２万公里，每年的用油成本就要比百公里油耗８.５升的汽车增加约２０元。 财政部财科所所长刘尚希说，消费税具有收入分配调节功能。成品油消费税的调节功能在于，让耗能大、排气量大的车主多交税，耗能小、排气量小的车主少交税。 北京市工作的赵先生对记者说：“加油时只知道每升油多少钱，其中有多少是用来买油的，有多少是上缴国家的税收，根本不清楚。” 目前我国成品油价格中包含的税收包括消费税、增值税以及附加税费。除了消费税外，消费者每买一升油还要支付增值税，这部分税收在成品油从生产到消费的所有增值环节征收，相当于成品油价格和消费税之和的１７％。此外，还要支付以消费税和增值税为税基的７％的城建税、３％的教育费附加以及２％的地方教育费附加。 所以说，消费税上调后，增值税和附加税费也会相应提高。这次消费税提高的幅度均为每升１角多，相应其他税费的提高幅度也很小，约为每升２分钱。 根据中国石化经济技术研究院提供的数据，２０１３年我国汽油消费量为９４１９万吨，相当于１２９０亿升，柴油消费量为１.７亿吨，相当于２０００亿升。以２０１３年的数据测算，此次消费税上调后，汽柴油消费税全年增加４００多亿元。 成品油税负的高低体现了一个国家在节能减排方面的政策导向。根据相关测算，我国目前成品油税负水平在世界范围内处于中等水平，基本体现了我国石油资源的稀缺性，以及节能减排的导向。 业内人士建议，未来可以将油品消费税改为价外计征，让消费者在购买油品时拿到的收据中清楚看到交了多少税，从而令税收对消费行为的调节更为明显。 油价连续下跌让此次调税给消费者带来的痛感大为减轻。据测算，前八次连续价格下调后，９０号汽油和０号柴油零售价格每升已累计分别降低１．１１元和１．２５元。市场机构预计，石油输出国组织未能达成减产协议及我国上调成品油消费税均利空国际油价，下一个调价周期，国内汽柴油价格有可能再次迎来下跌。 在完善成品油价格形成机制的同时，我国近年来已建立完善了对部分困难群体和公益性行业给予补贴等配套机制。财政部有关负责人也表示，如果油价出现大幅上调，国家将继续落实和完善对部分困难群体和公益性行业的补贴政策。
不仅如此，服务业的发展还将吸纳众多就业人口。2013年我国第三产业就业人员占比达到38.5%，成为华体会手机登录的“就业稳定器”，但与美国等发达国家70%～80%左右的就业占比水平相比，仍有较大差距。据测算，在我国，服务业增加值每增长1个百分点，将带来100多万个新增就业岗位。随着服务业主导经济格局的形成，2020年服务业领域就业人员有望达到4亿人，占总就业人员的50%。
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值得关注的是，华体会手机登录还将以原油期货上市为突破口，积极引入境外交易者和经纪机构参与国内期货市场，同时建设国际化交易结算平台。在进一步提高资本市场对外开放水平的同时，监管层不断加强监管执法国际合作，已与55个国家（地区）的证券期货监管机构签署了59个监管合作谅解备忘录。（记者 何川）
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